隨著環境意識的增強以及企業在ESG（Environment, Social and Governance，環境、社會和公司治理）方面的推動，如今的汽車行業相比以往要更快適應變化。

 

       除傳統汽車材料外，回收材料的利用也成為主要的技術探索方向之一，與此同時，回料的標準和法規也在不斷更迭中。

 

       一、歐洲整車制造商，先行一步探索回料應用

 

       對于汽車行業回收材料的推動和促進舉措，歐盟始終走在前沿。

 

       2021 年 6 月，歐盟委員會表示：“我們正在考慮有關新車某些塑料部件的強制性可回收內容的規則。”

 

       歐洲回收工業聯合會（EuRIC）呼吁立法者為消費后的熱塑性塑料的回收利用（post-consumer thermoplastics-polymers that can be continually melted and recas）設定一個有約束力的目標——到 2025 年達到 25 %，2030 年為 30 %，到 2035 年為 35 %。

 

       這一有力號召也讓部分整車廠開始加速推進增加汽車回收材料使用比例的技術舉措：

 

       瑞典汽車制造商沃爾沃宣布，從 2025 年起，其汽車中至少 25 % 的塑料將來自回收材料。

 

       Stellantis 集團及其旗下意大利制造商菲亞特也將提高汽車中回收材料含量，其目標是將車輛中回收材料的比例至少達到 35 %，具體比例因不同的車型而異。

 

       法國雷諾新款 Zoe 采用專利紡織面料完全用回收材料制成。通過將安全帶和紡織纖維切割粉碎，然后與塑料瓶中的聚酯纖維相混合，該面料可用于制造座套、儀表板罩、變速桿托架和門配件等。

 

       二、樹立 ESG 減碳目標，整車廠紛紛邁向新能源領域

 

       除了回料的前沿探索之外，在各大汽車制造商的 ESG 報告里，也蘊含著企業自身的減碳邏輯，一個從燃油體系向新能源全面過渡的行業風向標正在深入整車制造當中。

 

       奔馳——2039 碳中和不動搖

 

       預計到 2030 年，平均每輛乘用車全生命周期碳足跡較 2020 年可減少 50 %，并力求達到 2039 年碳中和的目標。在產品戰略方面，奔馳在去年 7 月召開“電動戰略再升級”發布會，集團電動戰略由“電動為先”升級為“全面電動”，預計 2025 年新能源車型銷量占比由之前計劃的 25 % 翻倍至 50 %。

 

       大眾—— Volkswagen on the Way to Zero

 

       力爭 2050 年實現碳中和，主要活動為加速電動化、碳中和的供應鏈及生產、貫穿車輛生命周期的綠色電力及電池的回收及二次利用。

 

 

       三、報廢車輛合規性，影響回收材料向前發展

 

       汽車回收材料的發展離不開全價值鏈的共同努力，從拆解到回收重組，汽車報廢流程顯得尤為重要。從頭開始重視材料的再制造和回收問題，充分考慮復合零部件的拆解過程，一個受到法律法規約束的完整產業鏈是保證車用回收材料質量的核心。

 

       在國際主流法規中，歐盟的 ELV（End-of-Life Vehicles）報廢車輛指令（2000/53/EC）于 2000 年頒布，首次明確了汽車重金屬限制要求、禁用材料和回收利用率階段目標。

 

       反觀國內情況，由于我國相關法規起步較晚，據中國物資再生協會數據顯示，2020 年我國約有 1800 萬輛報廢汽車，但進入正規拆解廠的大約只有 240 萬輛，很大一部分報廢車流到邊遠地區或者進入了非法拆解點，如果想要切實推動整車的回收材料使用比例，規范報廢流程及合規性任重道遠。

 

       轉自——鏈塑網公眾號

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